1.Waarom wordt de lichtechtheid aangetast na het bijwerken-?
Onvolledig coatingsysteem:
Originele coating: substraat → chemische conversielaag (zoals een fosfaatlaag) → primer (meestal epoxy, met sterke hechting en anti-roest) → toplaag (polyester, silicium-gemodificeerd polyester, PVDF, enz., voor kleur- en weerbestendigheid). Dit is een compleet, laag{4}}voor-laag gecoördineerd beveiligingssysteem.
On-retoucheren-op locatie: gewoonlijk kunnen slechts 1-2 lagen toplaag of universele retoucheerverf worden aangebracht direct na het reinigen van de krassen. De belangrijkste chemische conversielaag en speciale primer ontbreken, wat resulteert in een zwakke hechtingsbasis.
De bouwomstandigheden variëren sterk:
Origineel fabrieksproces: voor-behandeling in een schone werkplaats, vervolgens gelijkmatig geverfd met een rolcoating, en snel gebakken en gestold bij hoge temperatuur (PMT ongeveer 200-240 graden) om een dichte, volledig verknoopte verffilm te vormen.
On-retoucheren-op locatie: handmatig borstelen of spuiten, normale temperatuur of natuurlijke uitharding. De egalisatie, uniformiteit van de dikte en uithardingsgraad van de verffilm zijn veel minder dan die van de oorspronkelijke fabrikant. Een verffilm die onvoldoende is uitgehard, zal onvermijdelijk een slechte weersbestendigheid hebben.
2.Wat is de impact van materiële matchproblemen?
Het is moeilijk om schadeherstelverf te vinden die exact dezelfde chemische samenstelling en weerbestendigheid heeft als de grondstof. Zelfs als de kleuren dicht bij elkaar liggen, is het harssysteem (zoals het gebruik van gewone alkydverf om de PVDF-toplaag bij te werken) mogelijk niet compatibel, wat resulteert in een slechte hechting en versnelde veroudering.
De inhoud en prestaties van UV-absorbers, stabilisatoren en andere additieven zijn niet te vergelijken met originele producten.
3. Hoe wordt het oppervlak behandeld?
Reinigen: Gebruik oplosmiddel (zoals een speciale verdunner) om olie en stof in en rond het bekraste gebied volledig te verwijderen.
Schuren: Gebruik fijn schuurpapier (zoals 400# of hoger) om het bekraste gebied te polijsten tot een gladde hellingsvorm (gevederde rand) en breid het schuurgebied uit om de hechting te vergroten. Schuurstof grondig verwijderen.
Anti-roest: Als ijzer zichtbaar is, zorg er dan voor dat u speciale anti-roestverf of epoxy-zink-primer aanbrengt om het blootgestelde metalen gedeelte volledig te bedekken.
4. Hoe materiaalkeuze maken?
U kunt het beste contact opnemen met de fabrikant of leverancier van kleurgecoate-batterijen om speciale reparatieverf aan te schaffen die door de oorspronkelijke fabrikant is geleverd.
Secundaire optie: gebruik bekende merken acryl-polyurethaanverf voor buitengebruik en reparatiemiddelen voor fluorkoolstofverf, die relatief goed weerbestendig zijn. Controleer altijd de compatibiliteit met het substraat en de originele coating.
5. Heeft u suggesties voor patches?
Voor niet-kritieke onderdelen, niet-ernstig corrosieve omgevingen en kleine-krassen op het oppervlak: repareren volgens het bovengenoemde-vermelde rigoureuze proces kan worden gebruikt als onderhoudsmethode om de totale levensduur te verlengen, maar u moet het kleurverschil accepteren en het feit dat dit in de toekomst gedeeltelijk opnieuw-gepatcht kan worden.
Voor kritieke onderdelen, zeer corrosieve omgevingen (zoals de chemische industrie, kustgebieden, gebieden met veel UV-straling) of grootschalige schade-: reparatie is geen betrouwbare oplossing voor de lange- termijn. De veiligste oplossing is het vervangen van de gehele kleur-gecoate plaat om de afdichting en duurzaamheid van de gehele apparatuur te garanderen.
Belangrijke herinnering: als deze kleur{0}}gecoate spoel wordt gebruikt in de chemische afvalgasbehandelingsomgeving die in uw vorige vraag werd genoemd, dan zijn eventuele reparaties slechts tijdelijke noodmaatregelen, omdat chemische corrosie snel uit het gerepareerde gebied zal binnendringen, en vervanging door meer corrosie-bestendige materialen (zoals FRP, roestvrij staal, enz.) moet zo snel mogelijk worden gepland.