1. Hoe voer ik een oppervlaktevoorbehandeling uit?
Lasslakken en oxideaanslag verwijderen:
Mechanische methode: Gebruik een haakse slijper met een staalborstel/slijpschijf, zandstralen (kogelstralen) of schuren met een band. Dit is de meest gebruikelijke en grondige methode, waarbij alle lasslakken en oxidehuid worden verwijderd en het oppervlak wordt gerevitaliseerd.
Chemische methode: Gebruik een las-specifiek reinigingsmiddel of beitspasta. Breng de pasta aan op het lasgebied, laat reageren en spoel vervolgens af met water. Geschikt voor complexe constructies en werkstukken die moeilijk te slijpen zijn, maar er moet rekening worden gehouden met milieubescherming en afvalverwerking.
Ontvetten en reinigen:
Gebruik metaalreinigers of organische oplosmiddelen (zoals aceton) om olie, zweet en stof grondig van het oppervlak te verwijderen. Dit is van cruciaal belang voor het garanderen van de hechting van de coating.
2. Hoe kies ik een spray/elektroforetische anti-corrosiecoating?
Elektroforetische primer (ED Coat): De gouden standaard in de auto-industrie. Werkstukken worden ondergedompeld in een elektroforetisch coatingbad, waar een elektrisch veld ervoor zorgt dat de coatingfilm gelijkmatig wordt afgezet op alle oppervlakken (inclusief lassen en interne holtes), waardoor een extreem sterke corrosiebescherming wordt geboden. Dit is het standaardproces voor structurele componenten zoals autostoelframes.
Spuitprimer/toplaag: Er wordt een epoxy-zink-rijke primer of een tussenlaag van epoxy-ijzeroxide gebruikt. Ze bereiken een dubbele roestbescherming door de kathodische bescherming van zinkpoeder en de afschermende werking van de coatingfilm. De toepassing is flexibel en geschikt voor werkstukken van verschillende afmetingen.
3. Hoe voer ik een conversiemembraanbehandeling + afdichtingsbehandeling uit?
Fosfateren: dit proces omvat een chemische reactie waarbij een in water-onoplosbare fosfaatkristallijne film op het metaaloppervlak wordt gevormd. Hoewel deze film enige bescherming tegen roest biedt, is de primaire functie het verbeteren van de verfhechting; het wordt vaak gebruikt als voorbehandeling vóór het spuiten of elektroforese.
Passivering: Dit wordt doorgaans gebruikt voor roestvrij staal, maar voor koolstofstaal kunnen bepaalde chroom-vrije passiveringsmiddelen ook een beschermende film vormen. Het is milieuvriendelijk, maar de beschermingsperiode is relatief kort.
4.Hoe kan ik roestpreventie of korte- bescherming tussen processen uitvoeren?
Inter{0}}roestremmende coating:
Gebruik roestremmers op water-basis of oplosmiddel-basis. Na het spuiten of dompelen vormt zich een transparante droge of natte beschermfilm op het oppervlak, die gedurende 1-6 maanden roestbescherming biedt. Het daaropvolgende schilderen kan direct worden uitgevoerd zonder grondige reiniging (zie productinstructies voor details).
Roest-preventieve olie-/vetcoating:
Voordelen: Goede roestpreventie en lage kosten. Nadelen: Het oppervlak is vettig en trekt gemakkelijk stof aan. Grondig ontvetten en reinigen is noodzakelijk voordat er verder wordt geschilderd; anders zal de hechting ernstig worden beïnvloed.
Vacuümfase-corrosieremmer (VCI) verpakking:
Voor gelaste onderdelen die een verpakking nodig hebben voor opslag of transport, kunnen VCI-roest-bestendige zakken, roest-papier of roest-roestpoeder worden gebruikt. VCI-gas adsorbeert op het metalen oppervlak in een besloten ruimte en vormt een beschermende laag. Onderdelen met complexe vormen en interne holtes zijn bijzonder geschikt.
5.Wat is het aanbevolen productieproces voor structurele componenten van auto-interieurs?
Voor in massa-geproduceerde metalen auto-interieuronderdelen (zoals stoelframes) is het meest professionele en betrouwbare proces:
Lassen → Mechanisch gritstralen/zandstralen (om lasslakken en oxidehuid te verwijderen) → Ontvetten en reinigen → Fosfateren → Elektroforetische primer (of automatisch primerspuiten) → Drogen
Als de productielijn niet over een volledige verflijn beschikt, kan een compromisloze maar effectieve oplossing worden gebruikt:
Lassen → Hoekslijpen/zandstralen om de lasnaad schoon te maken → Reinigen → Spuiten van één laag snel-drogende epoxyprimer of een speciale "lasreparatieprimer".