Wat zijn de belangrijkste toepassingen van SGCC in de auto-industrie?
Deze omvatten niet-last-dragende of laag-dragende-dragende componenten zoals chassisbeschermingsplaten, brandstoftankbeugels, stoelschuifbeugels, binnenpanelen van deuren, binnenpanelen van motorkap, beschermingen voor het uitlaatsysteem en metalen binnenframes.
Waarom wordt SGCC niet gebruikt in kritische structurele componenten van auto's (zoals het carrosserieframe)?
SGCC heeft een vloeigrens van slechts 205 MPa, wat niet kan voldoen aan de hoge sterkte-eisen voor voertuigbotsingsveiligheid. Voor kritieke structurele componenten moet SGC340 of hoger gegalvaniseerd staal met hoge-sterkte of hoog-staal worden gebruikt.
Wat zijn de rollen en beperkingen van SGCC bij het lichtgewichtontwerp van auto's?
Het kan componenten lichter maken door een ontwerp met een redelijke dikte, waarbij sommige gietijzeren onderdelen worden vervangen, maar de lage sterktelimiet verhindert het gebruik ervan in lichtgewichtconstructies met hoge- sterkte. Het is alleen geschikt voor niet-kritieke lichtgewichtcomponenten.
Wat zijn de selectiecriteria voor de gegalvaniseerde laag SGCC die in auto's wordt gebruikt?
Voor binnen- en buitenonderdelen kiest u 60-120 g/m²; voor gemakkelijk gecorrodeerde onderdelen zoals het chassis en de uitlaatpanelen kiest u 180-275 g/m². Voertuigen in kustgebieden vereisen een extra laagdikte of de toevoeging van een anticorrosiecoating.
Wat zijn de uitdagingen en oplossingen in het vormingsproces van SGCC-auto-onderdelen?
Tijdens het dieptrekken is de zinklaag gevoelig voor scheuren, waardoor controle van de stempelsnelheid en de matrijsradius vereist is. Tijdens het buigen is de buitenste zinklaag gevoelig voor afbladderen; de minimale buigradius moet ≥3T zijn (T is de plaatdikte). Dikkere coatings vereisen een grotere buigradius.